Flybondi permanece sin operar desde hace más de una semana y canceló todos los vuelos programados para el fin de semana largo, afectando a miles de pasajeros en todo el país. La interrupción de los servicios ocurre en un contexto de fuertes dificultades financieras y operativas, con problemas para abastecerse de combustible, una drástica reducción de su flota y crecientes conflictos judiciales y laborales.
La paralización comenzó a evidenciarse durante el feriado del 9 de julio y el viernes no laborable, cuando la compañía canceló 28 vuelos. La suspensión se extendió durante el sábado, el domingo y el lunes, dejando sin operar rutas hacia destinos como Jujuy, Bariloche, Córdoba y Neuquén. Hasta el momento, la empresa no brindó una explicación oficial detallada sobre la interrupción de sus servicios.
Fuentes del sector aeronáutico atribuyen la crisis a dificultades para garantizar el abastecimiento de combustible. Según indicaron, la compañía debía pagar por adelantado las cargas de Jet A-1 provistas por YPF, pero dejó de realizar los pedidos necesarios para sostener la operación. Aunque disponía de dos aeronaves en condiciones de volar, ninguna llegó a despegar.
La crisis también impactó en el personal. Flybondi acordó con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi un esquema de suspensiones rotativas para tripulantes de cabina y vuelo, acompañado por una reducción cercana al 30% de los salarios durante junio, julio y agosto para los trabajadores alcanzados. En paralelo, avanzó con retiros voluntarios, despidos y una reducción de su estructura directiva. A comienzos de junio, además, dejó su cargo la directora ejecutiva Paz Lovisolo, menos de cuatro meses después de asumir.
Los indicadores operativos reflejan el deterioro de la empresa. Según datos del sitio especializado failbondi.fail, durante 2026 la aerolínea programó 10.204 vuelos y canceló 2.081, más del 20% del total. Desde el 1° de abril, ese porcentaje ascendió al 36%, muy por encima del registrado por Aerolíneas Argentinas (0,9%) y JetSmart (1,2%). A su vez, solo el 26,6% de los vuelos partió con menos de 15 minutos de demora y el retraso promedio alcanzó los 131 minutos.
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) inició en enero un sumario administrativo por los reiterados incumplimientos de la compañía, mientras que las provincias de Neuquén, Río Negro y Buenos Aires aplicaron sanciones económicas por cancelaciones, reprogramaciones y deficiencias en la asistencia a los pasajeros.
Uno de los factores centrales de la crisis es la reducción de la flota. Si en enero la empresa llegó a operar con un promedio cercano a 19 aviones diarios, en las últimas semanas esa cifra cayó a apenas tres, y durante los últimos días solo habría contado con dos aeronaves disponibles. La situación contrasta con el plan anunciado a fines de 2025 para invertir US$1.700 millones e incorporar 35 nuevos aviones Airbus y Boeing en los siguientes cuatro años.
En el plano comercial, Flybondi también perdió participación en el mercado de cabotaje. Pasó de concentrar el 21,7% de los pasajeros transportados en 2024 al 17,1% en los primeros cinco meses de 2026, mientras que JetSmart aumentó su cuota del 12,9% al 22,8%.
La situación financiera llegó además a la Justicia. El Hotel Presidente solicitó la quiebra de FB Líneas Aéreas por una deuda cercana a los $600 millones, aunque el pedido fue rechazado por el juez Guillermo Pesaresi. La empresa también enfrenta otra demanda presentada por Li Azzurri, además de embargos, reclamos de exempleados y deudas con distintos proveedores.
Entre junio de 2025 y mayo de 2026, Flybondi habría cancelado más de 2.500 vuelos y afectado a unos 350.000 pasajeros, en lo que representa la crisis más profunda desde el inicio de sus operaciones en 2018.