La postal de ayer en las terminales ferroviarias y las paradas de colectivos fue un recordatorio cruel de la fragilidad del sistema. Formaciones abarrotadas, empujones y una vigilia interminable bajo el sol de la tarde marcaron el regreso a casa de millones de bonaerenses que viven en el AMBA.
Sin embargo, lo que se vivió podría ser apenas el prólogo de un escenario mucho más restrictivo si la reunión del próximo jueves entre el sector privado y el Gobierno Nacional no arroja resultados inmediatos.
El sector del autotransporte de pasajeros se ha declarado oficialmente en “estado de emergencia”. El principal reclamo radica en la parálisis de las definiciones por parte de la Casa Rosada y la administración de la Provincia de Buenos Aires sobre cómo cubrir los incrementos en el precio del gasoil y los gastos operativos que no dejan de escalar.
La crisis coincide con un recambio de piezas en el tablero oficial. Tras la salida de Fernando Herrmann para ocupar la Secretaría de Coordinación de Infraestructura (luego de la renuncia de Carlos Frugoni), el mando de la Secretaría de Transporte de la Nación quedó en manos de Mariano Plencovich.
Colectivos: mañana, reunión clave
En diálogo con la Agencia Noticias Argentinas, Adrián Noriega, vocero de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), aclaró que el cónclave del jueves ya estaba en agenda. Sin embargo, reina el escepticismo sobre quiénes se sentarán a la mesa: «Hasta el momento, no recibimos ningún cambio, más allá de que oficialmente ayer, a última hora, se conoció el decreto de nombramiento de Plencovich. Desconocemos quienes estarán presentes, nunca nos anticipan quienes van a participar. Las que sí van a estar son todas las cámaras convocadas», puntualizó el referente patronal.
La urgencia financiera es asfixiante. Las cámaras empresarias emitieron un comunicado conjunto donde exponen una cifra que paraliza: el Estado adeuda más de 128.000 millones de pesos en concepto de compensaciones tarifarias.
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«Esta falta de respuestas se verifica pese a los esfuerzos realizados, tanto por las autoridades en avanzar con la cancelación parcial de deudas en concepto de compensaciones como por el propio sector empresario, que ha sostenido la prestación mediante un significativo esfuerzo financiero y operativo», manifestaron los firmantes.
La advertencia es directa: si no hay un cronograma de pagos «verificable», las empresas profundizarán la racionalización de los servicios. Esto significa menos unidades en la calle y frecuencias más espaciadas. «Las empresas reiteran su compromiso con la continuidad del servicio público, pero advierten que la actual situación resulta insostenible. De no mediar definiciones satisfactorias en el corto plazo, se verán en la necesidad de profundizar las medidas de racionalización de los servicios, con el inevitable impacto que ello tendrá sobre la normal prestación», advirtieron desde el sector.
En los rieles, la situación es igual de dramática o peor. En el tren Roca, los ramales Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley ya han sufrido cancelaciones por «problemas técnicos», una terminología que esconde el deterioro de la infraestructura. El gremio de La Fraternidad ha sido el más vocal en denunciar que la prometida «emergencia ferroviaria» de hace dos años no se tradujo en mejoras, sino en un recorte del 30 % en la oferta de servicios.
El escenario que plantea el sindicato es distópico para el usuario diario: “Lo que sí sabemos es que, de persistir el rumbo, ese tren que lo lleva todos los días a su trabajo circulará 1 vez cada hora, por falta de formaciones y por el mal estado de vías y señales”, señalaron mediante un comunicado. A esto se suma el estado del transporte de carga, cuya operatividad fue calificada de «deplorable» ante un promedio de tres descarrilamientos diarios.
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Para el vecino de Lanús, Lomas, Quilmes o Avellaneda, el debate técnico sobre el gasoil o el presupuesto ferroviario se traduce en tiempo perdido y maltrato. La posibilidad de que el transporte público pase a tener frecuencias de larga distancia (una por hora) ha encendido todas las alarmas de paz social en el Conurbano.
Mañana será un día de transición, pero todas las miradas están puestas en el jueves. Los trabajadores del AMBA esperan que la política y las empresas logren un acuerdo que impida que el regreso al hogar se convierta, definitivamente, en una batalla por un lugar en el andén.
Cuánto costará viajar en los colectivos desde el 1° de mayo
Para colmo, sumados a todos estos problemas desde el 1° de mayo aumenta el boleto de colectivos y, los nuevos valores para las líneas provinciales (numeradas del 200 en adelante) con tarjeta SUBE registrada serán:
- 0 a 3 km: de $871,30 a $918,35
- 3 a 6 km: de $970,63 a $1023,04
- 6 a 12 km: de $1045,40 a $1101,85
- 12 a 27 km: $1180,73
- Más de 27 km: $1259,07
En la Ciudad de Buenos Aires, el boleto mínimo también registrará una suba del 5,4%. Los nuevos valores serán:
- 0 a 3 km: de $715,24 a $753,86
- 3 a 6 km: $837,66
- 6 a 12 km: $902,19
- 12 a 27 km: $966,77
El incremento se aplicará a las 31 líneas de colectivos que operan exclusivamente dentro del territorio porteño, entre ellas las líneas 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
Por ahora, las líneas nacionales de colectivos que se mantienen sin aumento por el momento son las siguientes, que atraviesan el GBA y la Capital: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.