La lucha que dieron durante tres días los prácticos de todo el país, que paralizaron el sistema fluvial y marítimo al dejar de prestar el servicio a los buques internacionales que requieren su tarea, significó uno de los primeros retrocesos que el Gobierno de Javier Milei tuvo que dar en su afán desregulador: suspendió la aplicación de un polémica decreto y convocó a una mesa de diálogo, algo impensado en el diccionario libertario.
El secretario general del Sinconara Rosario, Fernando Ramírez, contó a Conclusión que “nosotros desde nuestro lugar le dimos todo nuestro apoyo, desde acá desde nuestra región, y a la vez los gremios marítimos también en su conjunto dieron el apoyo a la lucha que llevaron adelante en un enfrentamiento directo contra el Gobierno que llevaron adelante estos compañeros”.
“Lo que vemos muy loable, muy positivo porque vemos que en un sector donde compartimos los espacios y un acompañamiento también de los diferentes gremios marítimos se logró vencer en esta lucha que emprendieron”, abundó el dirigente de los conductores navales.
Los práticos no están agrupados en un sindicato y carecen de representación gremial. Conforman una asociación que, sin el respaldo institucional de una entidad sindical, consiguió ganarle una pulseada al Gobierno nacional.
Desde el domingo y hasta el martes por la noche dejaron de prestar el servicio, que consiste en estar a cargo de embarcaciones extranjeras que navegan fundamentalmente por los ríos de la Plata y Paraná, sin conocimiento de las características singulares de esos cursos de agua. Son una suerte de baqueanos de los ríos, que garantizan la seguridad tanto de las tripulaciones, los buques, la carga y la infraestructura ubicada en sus orillas, desde los puertos a la central nuclear Atucha.
El ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, preparó un decretó que entró en vigencia el 1 de agosto que modificaba las condiciones de la actividad, proponía eliminar la obligatoriedad del uso de prácticos en algunos casos. El objetivo declarado, como suele decir el Gobierno, era “bajar los costos” y permitir “la competencia”, que en este caso significaba destruir el trabajo argentino.
Ramírez explicó que para alcanzar la condición de práctico, “iniciaron su carrera de marinero, ascienden a oficiales, oficiales de primera, capitanes fluviales, y recién ahí hacen un ascenso a practicaje”. Por eso su tarea es importante y valorada para la navegación fluvial y marítima.
“Cuando el ministro de Desregulación en su momento dijo ‘puedo armar una escuelita de prácticos’, bueno, no es tan fácil ser práctico”, explicó Ramírez. El Gobierno intentó romper el cese de actividades del sector con el uso de prefectura y personal de la Armada, pero sus integrantes hacen otras tareas que no pueden suplir a la de los prácticos.
Un proyecto de desarrollo
A la vez, Ramírez señaló que “más allá de defender a los compañeros, de estar en las paritarias, de estar en la lucha, proponemos también desde nuestro espacio un proyecto logístico para el desarrollo industrial de nuestra región, impulsando la marina mercante, desarrollando la marina mercante y la parte ferroviaria con el acompañamiento del nodo logístico de carga”.
En ese sentido, agregó que “es lo que buscamos siempre, tenemos los recursos naturales, tenemos la posición geográfica del país, debemos desarrollarnos como todas las potencias y naciones del mundo que se desarrollan en base a la logística, a la marina mercante y principalmente, todo lo que tenga que ver directamente con la infraestructura portuaria y el ferrocarril”.
Sostuvo que desde el Siconara y otras organizaciones “nuestro objetivo es proponer un modelo de país industrializado, un modelo de país con integración territorial que hoy no hay, con integración de todas las economías regionales. Es un proyecto federal porque vemos que pasa siempre lo mismo: el interior es el que provee, pero la infraestructura siempre va para los diferentes lugares de aglomeramiento de personas”.
