El Centro de Trasbordo de Plaza Constitución, el punto neurálgico que conecta diariamente a cientos de miles de trabajadores del sur del Conurbano con la Ciudad de Buenos Aires a través del tren Roca el Subte y más de 50 lineas de colectivos, se encamina hacia una transformación histórica.
El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires adjudicó de forma oficial la licitación pública lanzada en marzo pasado para reorganizar por completo los flujos peatonales y vehiculares en las inmediaciones de la terminal ferroviaria, y a su vez haga lugar para la construción de una nueva estación de Subte.
Según consta en la resolución gubernamental, la constructora Algieri resultó ganadora de la compulsa, imponiéndose ante otras 20 firmas que presentaron sus propuestas para quedarse con el millonario proyecto de infraestructura urbana.
Las obras civiles apuntan a mejorar la caótica circulación en el sector este de la estación y en el bajo autopista. Sin embargo, el trasfondo más importante de esta intervención es técnico: se busca dejar el suelo preparado para el inicio de la construcción de la línea F del Subte, cuya licitación clave tiene fecha de apertura de sobres prevista para julio próximo.
Constitución: obras para tren Roca, el subte y colectivos
De acuerdo con los planos oficiales a los que accedió el medio especializado enelSubte, el eje central del proyecto radica en la eliminación y traslado de la actual playa de regulación de colectivos ubicada en el bajo autopista. En esa manzana, delimitada por las calles Brasil, Bernardo de Irigoyen, Caseros y Hornos, funciona desde 2007 la terminal de cabecera de las líneas 61, 62, 65, 84 y 151.
Este playón se mudará unos metros hacia el sur, ocupando un nuevo predio ubicado entre Herrera, Samperio, Hornos y Aristóbulo del Valle. Esta relocalización ya se había proyectado años atrás durante el diseño de la Red de Expresos Regionales (RER), una megaobra ferroviaria subterránea que finalmente quedó trunca.
Al liberar el espacio del bajo autopista, los ingenieros desplazarán la calzada de la calle General Hornos hacia el este. Este movimiento permitirá generar un notable ensanche de la vereda de la estación ferroviaria. En ese nuevo espacio recuperado para los peatones, se reorganizarán los refugios de colectivos y se parquizarán nuevas áreas verdes. La reforma obligará a clausurar de forma definitiva la rotonda actual y el ingreso de vehículos hacia la plataforma 14 de la terminal de trenes.
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La ampliación peatonal sobre Hornos, entre Brasil y Finochietto, es el lugar exacto donde se emplazará la futura estación Constitución de la línea F, que tendrá un acceso directo sobre la acera ensanchada. Según proyecciones del área de transporte porteña, cuando esta línea comience a operar se convertirá en la más utilizada de toda la red de subterráneos.
Asimismo, el plan de la constructora Algieri incluye el ensanche de la Avenida Brasil, en el tramo que va desde Hornos hasta Bernardo de Irigoyen. Para mejorar la velocidad comercial del transporte automotor, se creará un nuevo carril exclusivo sobre Bernardo de Irigoyen, entre Garay y Cochabamba. Esto agilizará notablemente el ingreso de los colectivos que provienen de los barrios del sur hacia los túneles del Metrobús Nueve de Julio y el conector de la Autopista 25 de Mayo.
Los pliegos también contemplan obras complementarias esenciales para el día a día: renovación de luminarias, optimización de cruces peatonales, colocación de nuevo mobiliario urbano y readecuación de las instalaciones eléctricas de la zona. Las autoridades aclararon que la calle Lima no tendrá modificaciones en esta primera etapa, quedando relegada para una segunda tanda de obras futuras.
El tren Roca es el líder en cantidad de pasajeros transportados diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires con 400.000 usuarios. Lo sigue el tren Sarmiento, con 250.000. Luego vienen el Mitre (120.000), el San Martín (100.000), el Urquiza (75.000) y el Belgrano Sur (65.000).
Constitución representa el nodo de conectividad más masivo de la región. Además, la terminal del Ferrocarril Roca es la que más pasajeros moviliza en todo el, complementada por la estación de la línea C, que ostenta el récord de mayor cantidad de accesos individuales de la red de subtes.
Tren Belgrano Sur: a la espera de su conexión con Constitución
A este esquema se le sumará a largo plazo la llegada del Ferrocarril Belgrano Sur. Si bien los trabajos de extensión de dicha línea ferroviaria se encuentran paralizados desde hace más de dos años pese a su avanzado estado de ejecución, las fuentes gubernamentales confirmaron que el contrato no fue rescindido. Su reactivación dependerá exclusivamente de una futura decisión política y presupuestaria del Gobierno nacional.
La obra del viaducto ya posee un avance global que está llegando casi al 65%. Por ese motivo, y habiéndose firmado el contrato de la obra, es que esperan que el proyecto pueda concretarse.
La mega obra del Belgrano Sur permitirá que el ferrocarril que tiene una de sus terminales en La Matanza pueda llegar a la estación Constitución, beneficiando a más de 65 mil pasajeros que utilizan el servicio cada día. Además, el proyecto incluye la renovación integral y futura electrificación de la línea.
La iniciativa totaliza unos 4.2 kilómetros de extensión y comprende la continuación del viaducto que actualmente existe, desde su límite en la calle Diógenes Taborda hasta la estación Plaza Constitución, el centro de trasbordo de la ciudad donde confluyen la terminal del Tren Roca.
En su totalidad, la construcción del viaducto se desarrolla siguiendo la traza ferroviaria original hasta las inmediaciones del cruce con la calle Zavaleta. En este tramo, la estructura elevada atraviesa terrenos pertenecientes al club Barracas Central y aprovecha una franja de vías actualmente destinadas a trenes de carga. El recorrido continúa avanzando a través de la Playa de Cargas Sola, un punto logístico fundamental para la integración del proyecto con el tejido urbano y ferroviario de la zona sur porteña.
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Posteriormente, la traza describe una amplia curva hacia el norte para posicionarse de manera paralela al lateral oeste de las vías del Ferrocarril Roca, en cercanías de la avenida Suárez. Desde allí, el viaducto transita por una pequeña franja de terrenos vacantes hasta alcanzar la parrilla de vías principal de la línea Roca. Es precisamente en este sector donde la obra se frenó, quedando pendiente el tramo final que permitiría que el servicio culmine su recorrido de forma definitiva en los andenes 1 y 2 de la estación Plaza Constitución.
De esta manera, el Belgrano Sur sumaría dos estaciones más: Buenos Aires y Constitución, uniendo directamente a los municipios de Merlo y La Matanza, por ejemplo, con este fundamental centro neurálgico de la Capital Federal, lo que además les daría a todos sus usuarios la posibilidad de acceder por primera vez directamente a la red del Subte porteño a través de la Línea C.