La fisonomía del transporte ferroviario en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se prepara para un cambio drástico que alterará la rutina diaria de miles de pasajeros del Oeste. Las autoridades nacionales han confirmado que el tren Sarmiento dejará de llegar a la terminal porteña de Once de forma temporal.
El motivo de este histórico cierre es la puesta en marcha de una obra integral de renovación de vías e infraestructura que resulta urgente. Esta intervención, calificada como estratégica por el Gobierno, afectará de manera directa el tramo neurálgico que conecta Once con Caballito, una zona de altísima circulación diaria de trabajadores, comerciantes y estudiantes que ingresan a la Capital Federal desde el Conurbano.
El ambicioso proyecto, impulsado bajo la licitación pública 12/2026, contempla la renovación integral de aproximadamente 7,5 kilómetros de vías. Entre las tareas técnicas y de ingeniería civil que se detallaron en los pliegos oficiales se encuentran:
- El reemplazo definitivo de los tradicionales durmientes de madera por nuevos durmientes de material sintético, que ofrecen mayor durabilidad y menor mantenimiento.
- La instalación de seis nuevos paragolpes de última tecnología en la terminal de Once para mejorar la seguridad operativa.
- El mantenimiento profundo de alcantarillas y la adecuación de los complejos aparatos de vía (cambios de vías).
- La construcción de tres puentes de refuerzo sobre un antiguo túnel peatonal ubicado a la altura de la calle Ecuador, el cual se encuentra clausurado desde hace años pero requiere consolidación estructural.
Tren Sarmiento: cuando cierra la estación Once
A pesar de que la noticia ya genera una lógica preocupación en los usuarios del Oeste, el inicio de las restricciones y los desvíos no será inmediato. Según informaron fuentes de la Secretaría de Transporte, la apertura de sobres con las ofertas económicas de las empresas constructoras para la licitación está programada para el 20 de julio de 2026.
Fuentes oficiales del sector estiman que, tras completarse los habituales procesos administrativos de adjudicación y firma de contratos, las obras en el terreno podrían comenzar efectivamente a fines de 2026 o principios de 2027.
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En cuanto a la duración de los trabajos, los pliegos técnicos y plazos de obra mencionan un tiempo de ejecución total que podría extenderse hasta los 540 días de corrido.
Sin embargo, el periodo específico y más crítico en el que la estación de Once permanecerá completamente cerrada al público y la estación Caballito funcionará como cabecera provisoria se estima en un mínimo de seis meses. Durante ese bache temporal, las formaciones eléctricas del Sarmiento vaciarán sus andenes en la tradicional parada del centro geográfico porteño, ubicada a 200 metros de la estación Primera Junta del Subte A, que seguramente se verá desbordado durante el período que duren las obras.
Así, quienes habitualmente viajan desde los distritos del Gran Buenos Aires y combinan de forma directa con la Línea A de subte o las decenas de líneas de colectivos que mueren en la Plaza Miserere deberán rediseñar sus mañanas desde la mencionada Primera Junta.
Al verse obligados a descender en Caballito, los pasajeros tendrán que realizar trasbordos adicionales, lo que inevitablemente se traducirá en un incremento en el costo diario del pasaje de transporte y en una sensible pérdida en los tiempos de viaje.
Por estas horas, las autoridades ferroviarias continúan analizando contrarreloj la implementación de servicios limitados y esquemas alternativos de colectivos para mitigar el impacto negativo del corte. La meta oficial es intentar saldar deudas de infraestructura pendientes desde hace décadas en una de las trazas ferroviarias más saturadas y utilizadas de la Argentina.
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Para tomar dimensión de la magnitud del problema, basta con mirar la radiografía actual del transporte metropolitano sobre rieles. En su totalidad, el tren Roca es el líder absoluto en cantidad de pasajeros transportados diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires, con una masa de 400.000 usuarios. Sin embargo, ahí nomás, pisándole los talones, lo sigue el tren Sarmiento, con 250.000 pasajeros diarios. Bastante más rezagados en el ranking de movilidad del AMBA aparecen el tren Mitre con 120.000, el tren San Martín con 100.000, la línea Urquiza con 75.000 y finalmente el tren Belgrano Sur, que transporta unos 60.000 pasajeros cada jornada. Para conocer los horarios de la línea se puede ingresar a este link.