La histórica caída de la empresa de colectivos Micro Ómnibus General San Martín (MOGSM) generó un verdadero sismo en el día a día de miles de usuarios de la zona norte del Conurbano bonaerense. Ante la repentina desaparición de las líneas 707, 407, 437 y 333, las autoridades locales y provinciales debieron activar un comité de crisis para rediseñar el mapa de colectivos.
En ese contexto de incertidumbre, comenzaron a filtrarse de manera extraoficial las primeras definiciones sobre el nuevo esquema de conectividad que negocian en una mesa de tres patas el Municipio de San Isidro, el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, el gremio de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y un pool de empresas privadas del sector.
Hasta el momento, el gran reclamo de los vecinos de San Isidro siendo la falta de respuestas claras, al tiempo que aún siguen las complicaciones para que viajen los usuarios.
Si bien desde las oficinas del gobierno provincial insisten en que todavía no hay una firma definitiva sobre las trazas y repiten que el proceso sigue bajo una estricta mesa de negociación. Sin embargo, ya hay fuertes versiones de al menos un nuevo servicio que integrará el sistema de contingencia.
La línea 314 de colectivos haría tramos de la 707
Cabe recordar que la semana pasada el Concejo Deliberante de San Isidro trató de manera urgente un proyecto de ordenanza relámpago y le quitó el permiso de explotación de la empresa Micro Ómnibus General San Martín sobre la histórica línea comunal 707, con lo que el primer paso legal para todos los posibles cambios a futuro ya está dado.
De esta manera, el legislativo de San Isidro intervino legalmente solo por la línea 707 por ser de órbita puramente municipal, mientras que el futuro y la eventual caducidad del resto de las líneas afectadas (333, 407 y 437) quedará bajo la exclusiva potestad y resolución del gobierno de la provincia de Buenos Aires.
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La principal carta que tienen las autoridades sobre la mesa para solucionar el bache del transporte es la ampliación de recorridos de las líneas que ya operan en el distrito. La novedad más fuerte de este plan de emergencia es el nacimiento de un nuevo ramal de la línea 314, la cual es administrada por la firma La Primera de Martínez S.A. Este servicio inédito tendrá la tarea de entrelazar puntos neurálgicos y postergados de la zona oeste del partido.
Una fuente de la Provincia confió que el trayecto proyectado unirá de forma directa el centro comercial y la estación de Villa Adelina con el Hospital de Boulogne, una parada indispensable para la comunidad. Desde ese centro de salud, el colectivo continuará su marcha hasta el Bajo Boulogne, considerada una de las zonas con mayor densidad poblacional y con una demanda habitualmente insatisfecha de transporte público y accesibilidad sanitaria.
A su vez, el itinerario contempla un fuerte impacto para el sector comercial y residencial de otra localidad clave: tras salir de Villa Adelina, las unidades cruzarán la Autopista Panamericana y enfilarán hacia Martínez. Con este movimiento, la 314 absorberá tramos geográficos que históricamente correspondían a los viejos recorridos de la línea 700 y que, hasta antes de la crisis, realizaba el ramal naranja de la extinta 707.
Actualmente, los equipos técnicos evalúan diferentes opciones viales dentro de Martínez, donde se barajan alternativas firmes sobre las calles Libertad, Ezpeleta o la Avenida Dardo Rocha para canalizar el flujo vehicular, pero nada de esto aún fue confirmado.
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Más allá de los detalles finos del plano urbano, la ingeniería de este servicio posee una cualidad estratégica para el distrito:
- Permitirá unir de manera transversal las dos terminales ferroviarias del oeste sanisidrense.
- Creará una conexión norte-sur eficiente entre las estaciones de Villa Adelina (Línea Belgrano Norte) y Boulogne Sur Mer.
- Restablecerá una conectividad vecinal que había quedado completamente huérfana en abril tras la salida de servicio de la línea 333.
La gran pregunta que se hacen los pasajeros en las paradas es la fecha exacta del debut de las unidades. Por el momento, el hermetismo de los despachos oficiales impide que haya un día confirmado en el calendario. Las idas y vueltas políticas estiraron los plazos de las autorizaciones provisorias y la cesión de los pisos de navegación.
Sin embargo, todo indica que ubican a los primeros días de junio como el horizonte temporal definitivo para ver rodar los nuevos ramales en las calles de San Isidro. Los plazos apremian, las carrocerías están listas y la presión de los usuarios empuja para que el acuerdo se destrabe antes de que comience el invierno.