Para los millones de usuarios que viajan a diario desde la zona sur del Gran Buenos Aires hacia la Ciudad de Buenos Aires, el funcionamiento del Tren Roca es el termómetro de su rutina. Por eso, cualquier movimiento en su infraestructura repercute directamente en el día a día del Conurbano.
En las últimas horas, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) dio un paso clave al lanzar un ambicioso proyecto para renovar por completo la vía cuádruple de la línea Roca, específicamente en el neurálgico tramo que conecta las estaciones de Gerli y Temperley.
Según los pliegos técnicos a los que tuvo acceso el portal especializado enelSubte, el diagnóstico sobre la actualidad de la traza es contundente: «El estado general de la vía (infraestructura y superestructura), pasos a nivel y demás elementos componentes es deficiente, resultando necesaria [su] renovación».
La realidad le da la razón a los papeles, ya que este sector clave fue intervenido por última vez durante la histórica electrificación de la década de los años ’80. Estamos hablando del corredor con mayor circulación de trenes de toda la línea, el embudo por donde pasan diariamente los servicios de pasajeros de los ramales Ezeiza, Alejandro Korn y Bosques vía Temperley, además de las formaciones de larga distancia que viajan a Mar del Plata y los trenes de carga.
En su totalidad, el tren Roca es el líder en cantidad de pasajeros transportados diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires con 400.000 usuarios. Lo sigue el tren Sarmiento, con 250.000. Luego vienen el Mitre (120.000), el San Martín (100.000), el Urquiza (75.000) y el Belgrano Sur (60.000).
Tren Roca: las obras entre Gerli y Temperley
El plan de modernización se estructuró a través de dos licitaciones públicas separadas que dividen la obra en etapas correlativas. La primera de ellas contempla un tramo de 11,2 kilómetros entre el sector denominado Kilo 4 y la estación Temperley. Estas tareas, a su vez, se fragmentaron en dos renglones de 5,6 kilómetros de vía cuádruple cada uno para agilizar los tiempos de ejecución.
La segunda licitación, en tanto, se focalizará en un perímetro de 2,4 kilómetros situado en la propia estación Temperley y sus alrededores inmediatos. En los pasillos de la ADIF ya se da por descontado el próximo lanzamiento de una tercera licitación complementaria, que abarcará desde el puente de la calle Brandsen en Constitución hasta Kilo 4, incluyendo las vías del viaducto Barracas y la zona de influencia de la estación Avellaneda.
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Para la primera etapa, el pliego detalla una renovación integral que incluye la colocación de rieles de perfil UIC 54 E1 de 18 metros de largo, aptos para conformar riel largo soldado, montados sobre durmientes de hormigón. El despliegue de ingeniería prevé el recambio de 50 aparatos de vía (ADV), la puesta en valor de dos puentes metálicos, dos pasos a nivel y siete pasos peatonales, junto con una serie de alcantarillas y caños.
Asimismo, se remodelarán por completo los cuadros de las estaciones Gerli, Lanús, Remedios de Escalada, Banfield y Lomas de Zamora. En Gerli, Lanús y Escalada se ejecutarán demoliciones totales y parciales en las escaleras y túneles de acceso actuales para reconstruirlos a nuevo con la incorporación de ascensores, sumando además una nueva línea de molinetes en la terminal de Lanús.
Por su parte, la segunda licitación se concentrará en desenredar el complejo cuadro de vías de la estación Temperley, un verdadero nudo ferroviario. Allí se replicarán los mismos estándares tecnológicos de la primera etapa, sumando el recambio de 46 aparatos de vía y mejoras en diversas obras de arte. Como la complejidad de los trabajos exige interrumpir el paso de las formaciones, desde la operadora estatal informaron que las tareas en las vías se ejecutarán únicamente en horario nocturno durante los días hábiles, reservando las ventanas de tiempo más amplias para los fines de semana y feriados..
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Hay que destacar que la provisión de los materiales esenciales (durmientes, fijaciones, rieles y losetas) correrá por cuenta de la propia ADIF, por lo cual se prevé el lanzamiento de nuevas compulsas comerciales para su adquisición en el corto plazo.
Fuentes del sector analizan que este paquete de obras costosas, sumado a otros llamados recientes de la empresa de infraestructura, tiene un doble propósito: por un lado, una mejora urgente en la seguridad operacional para disminuir los descarrilamientos y, por el otro, dejar la infraestructura lista para viabilizar una futura privatización ferroviaria, asumiendo el Estado los costos que los eventuales concesionarios privados no están dispuestos a afrontar ante la imposibilidad de recuperar la inversión.
Este mega plan para la zona sur no llega de forma aislada. Actualmente se ejecutan mejoras de vías en distintos tramos del ramal a La Plata y de la vía Circuito con financiamiento internacional del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
A su vez, ya se adjudicó la renovación de los sectores Temperley-Burzaco-Turdera-Llavallol, sumándose a la intervención del tramo Luis Guillón-Ezeiza completada entre 2022 y 2023. Para lo que queda de este año, la planificación oficial estipula lanzar las obras para el sector Bosques-Gutiérrez, donde avanzan a paso lento los trabajos para la esperada electrificación total.