Los miles de usuarios que utilizan a diario el tren Sarmiento para conectar el oeste del Gran Buenos Aires con la Capital Federal deberán armarse de paciencia y planificar alternativas para moverse durante el próximo fin de semana largo. Trenes Argentinos comunicó de manera oficial que el servicio ferroviario sufrirá importantes limitaciones operativas debido a la ejecución de obras de infraestructura programadas.
Las modificaciones en el cronograma habitual comenzarán a regir desde el primer minuto del sábado 23 de mayo y se extenderán hasta el lunes 25 de mayo (feriado nacional por el Día de la Revolución de Mayo). Durante estas tres jornadas, se implementará una reducción en el recorrido principal del ramal eléctrico Once-Moreno y, en paralelo, se definió la suspensión total del ramal diésel Moreno-Luján-Mercedes.
La afectación del servicio se debe a una serie de trabajos técnicos impostergables en la zona de vías. Según detallaron voceros de la Base Operativa Castelar, las tareas consistirán en la instalación de una nueva mesa de mando en la cabina de señales de la estación Moreno, una obra clave para la seguridad del sistema que estará a cargo de la empresa contratista Trend.
Tren Sarmiento: horarios del fin de semana de 25 de mayo
El esquema de emergencia diagramado por la operadora ferroviaria funcionará de la siguiente manera:
- Sábado 23 de mayo: Desde el primer tren de la mañana hasta el cierre de la jornada, el servicio eléctrico circulará únicamente entre las estaciones de Once y Merlo. Asimismo, se advirtió que se registrarán cancelaciones parciales en la estación Castelar, lo que podría estirar aún más las frecuencias y los tiempos de espera habituales en los andenes.
- Domingo 24 y lunes 25 de mayo: Se mantendrá exactamente el mismo esquema acotado, operando exclusivamente como un corredor corto entre Once y Merlo.
- Ramal Moreno – Luján – Mercedes: Este trayecto diésel quedará completamente interrumpido y sin prestación de servicios durante los tres días consecutivos (sábado, domingo y lunes).
- Recomendación para los pasajeros: Desde la empresa estatal solicitaron a los usuarios consultar los canales oficiales de comunicación antes de salir de sus hogares y calcular un margen de tiempo mayor al habitual, previendo demoras significativas en un fin de semana que, por el feriado patrio, suele registrar un alto movimiento de personas en toda la región metropolitana. Para saber los horarios hay que ingresar a este link.
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La normalización definitiva de las frecuencias y los recorridos completos a lo largo de toda la traza de la Línea Sarmiento está prevista para el martes 26 de mayo, jornada en la que los trenes volverán a ingresar a la terminal de Moreno bajo sus horarios habituales de día hábil.
Tren Sarmiento: el plan porteño para soterrarlo
A fines de 2025, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires puso nuevamente sobre la mesa el ambicioso proyecto del soterramiento del tren Sarmiento. La intención de Jorge Macri es reactivar las obras que permitan que el tren circule bajo tierra en el tramo que falta para llegar a la Capital.
Para avanzar, la Ciudad debe sentarse a negociar con el Gobierno Nacional, que posee el control de los ferrocarriles, en un contexto donde el soterramiento podría formar parte de la compensación por la deuda millonaria que la Nación mantiene con el distrito porteño.
La historia reciente de la obra es compleja: a mediados de agosto, el gobierno de Javier Milei decidió paralizar el proyecto, retirando obradores que estaban inactivos desde 2018. Hasta el momento, se han invertido 420 millones de dólares en un túnel que hoy no conduce a ninguna parte, mientras la firma italiana Ghella evalúa llevar el caso al CIADI por incumplimiento de contrato.
Actualmente, el túnel está construido desde Haedo hasta Villa Luro, y restan aproximadamente 5 kilómetros de excavación para alcanzar la zona de Caballito.
Uno de los pilares del proyecto es el impacto urbanístico en la superficie. Jorge Macri impulsa la creación del Corredor Verde del Oeste, un parque lineal de gran escala que se ubicaría sobre la actual trinchera del tren. Esta idea, que nació originalmente en 2002, permitiría ganar espacio público de calidad, similar a la experiencia de la plaza ubicada en Bartolomé Mitre y Medrano, en Almagro. Además de los espacios verdes, el plan contempla la implementación de un Metrobús para mejorar la conectividad del transporte automotor.
La reactivación del soterramiento permitiría eliminar 20 pasos a nivel que hoy colapsan el tránsito, como el de la Avenida Nazca. El gobierno porteño descartó definitivamente la opción de un viaducto elevado debido a la cercanía de las vías con los edificios de la zona, lo que dejaría al tren pasando a pocos metros de las ventanas de los vecinos.
vías del Tren Sarmiento si Nación le permite seguir con el soterramiento.
Para reducir costos, se evalúa que solo la estación de Flores sea soterrada completamente antes de que el tren se sumerja definitivamente hacia Caballito utilizando la tuneladora que aún permanece bajo tierra.
Terminar el túnel y las estaciones restantes requiere una inversión cercana a los 600 millones de dólares. Este fue uno de los temas centrales en la reciente gira oficial del Jefe de Gobierno y su ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartúa, por destinos como Dubái, Abu Dabi y Shanghái, donde buscaron interesar a inversores extranjeros en el financiamiento de infraestructura de transporte.
Finalmente y tras la presión de los vecinos, la comuna de La Matanza clausuró la clínica trucha de González Catán
El proyecto busca transformar definitivamente la fisonomía de los barrios del oeste porteño, eliminando la fractura urbana que genera el ferrocarril. Si bien el soterramiento fue anunciado y postergado una decena de veces por urgencias económicas, la gestión actual confía en que la integración con Nación y el financiamiento externo puedan convertir esta «creación mitológica» del urbanismo en una realidad concreta para los pasajeros y vecinos del Sarmiento.