El sistema ferroviario del Gran Buenos Aires y la Ciudad de Buenos Aires se encamina hacia una obra clave de renovación estructural en el tren Roca. La empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) anunció formalmente el relanzamiento de los trabajos para recuperar la estación Hipólito Yrigoyen, al tiempo que puso en marcha la tercera y última licitación pública para el ambicioso proyecto de renovación integral de la vía cuádruple en el neurálgico tramo que conecta la terminal de Constitución con la localidad de Gerli.
El punto más esperado por los usuarios del sur del Conurbano es, sin dudas, la reactivación de la histórica estación Yrigoyen, ubicada en el barrio porteño de Barracas. El andén se encuentra completamente cerrado desde diciembre de 2023 debido a promesas de reformas que, tras el cambio de gestión, nunca llegaron a materializarse.
Si bien la constructora estatal había diseñado un pliego específico durante 2024 bajo el amparo de la Emergencia Ferroviaria, esa contratación fue dada de baja de manera definitiva a mediados de 2025, dejando la estación en un limbo operativo que ahora busca resolverse con este nuevo llamado a compulsa.
Tren Roca: cómo será la nueva estación Hipólito Yrigoyen
Los pliegos técnicos detallan una transformación profunda de la parada ferroviaria. El plan de obras contempla la renovación total de los andenes actuales y su extensión lineal hasta alcanzar los 210 metros, una medida indispensable para que queden aptos para la operatoria segura de las formaciones modernas de ocho coches. Además, se avanzará con la reconstrucción y elevación del andén 1, una estructura que hoy se encuentra inhabilitada para el servicio diario.
La iniciativa oficial también incluye:
- Adecuación integral de los accesos para garantizar la plena accesibilidad de personas con movilidad reducida.
- Tareas de restauración patrimonial y puesta en valor estructural del histórico edificio de la estación.
- Instalación de nuevos tendidos eléctricos, sistemas de señalamiento de última generación y redes de telecomunicaciones.
En paralelo a la obra civil de la estación, el proyecto se enfoca en la infraestructura de vías sobre el tramo que une Constitución con Gerli, un sector por donde circulan diariamente los ramales eléctricos que van hacia Alejandro Korn, Ezeiza, Glew y Bosques. La obra comprende el recambio de la vía cuádruple entre el puente de la calle Brandsen y el sector denominado Kilo 4 (específicamente entre las progresivas del kilómetro 1+142 al 4+600).
Para garantizar una marcha más suave y reducir el ruido en las zonas urbanas linderas, se utilizarán rieles nuevos de perfil UIC 54 E1 de 18 metros de largo, aptos para conformar el sistema de riel largo soldado, montados sobre modernos durmientes de hormigón en reemplazo de los viejos bloques de madera. Al mismo tiempo, el personal técnico ejecutará el recambio y modernización de un total de 21 aparatos de vía (ADV), que son los cambios de aguja que permiten a los trenes pasar de una vía a otra.
Por último, el proyecto oficial prevé una fuerte inversión en las llamadas «obras de arte» del tendido. Los ingenieros viales procederán a la eliminación de seis viejos puentes metálicos, los cuales serán reemplazados por nuevas estructuras de hormigón armado, mucho más resistentes y de menor mantenimiento. En tanto, otros cuatro puentes ferroviarios existentes en la traza serán sometidos a tareas profundas de reparación, pintura y puesta en valor para garantizar la seguridad operativa de la línea que más pasajeros transporta en todo el país.
Días atrás Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) ya había empezado a motorizar otro paso clave al lanzar un ambicioso proyecto para renovar por completo la vía cuádruple de la línea Roca, específicamente en el neurálgico tramo que conecta las estaciones de Gerli y Temperley.
Según los pliegos técnicos a los que tuvo acceso el portal especializado enelSubte, el diagnóstico sobre la actualidad de la traza es contundente: «El estado general de la vía (infraestructura y superestructura), pasos a nivel y demás elementos componentes es deficiente, resultando necesaria [su] renovación».
La realidad le da la razón a los papeles, ya que este sector clave fue intervenido por última vez durante la histórica electrificación de la década de los años ’80. Estamos hablando del corredor con mayor circulación de trenes de toda la línea, el embudo por donde pasan diariamente los servicios de pasajeros de los ramales Ezeiza, Alejandro Korn y Bosques vía Temperley, además de las formaciones de larga distancia que viajan a Mar del Plata y los trenes de carga.
En su totalidad, el tren Roca es el líder en cantidad de pasajeros transportados diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires con 400.000 usuarios. Lo sigue el tren Sarmiento, con 250.000. Luego vienen el Mitre (120.000), el San Martín (100.000), el Urquiza (75.000) y el Belgrano Sur (60.000).
Las oras obras proyectadas en la línea
El plan de modernización se estructuró a través de dos licitaciones públicas separadas que dividen la obra en etapas correlativas. La primera de ellas contempla un tramo de 11,2 kilómetros entre el sector denominado Kilo 4 y la estación Temperley. Estas tareas, a su vez, se fragmentaron en dos renglones de 5,6 kilómetros de vía cuádruple cada uno para agilizar los tiempos de ejecución.
La segunda licitación, en tanto, se focalizará en un perímetro de 2,4 kilómetros situado en la propia estación Temperley y sus alrededores inmediatos. En los pasillos de la ADIF ya se da por descontado el próximo lanzamiento de una tercera licitación complementaria, que abarcará desde el puente de la calle Brandsen en Constitución hasta Kilo 4, incluyendo las vías del viaducto Barracas y la zona de influencia de la estación Avellaneda.
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Para la primera etapa, el pliego detalla una renovación integral que incluye la colocación de rieles de perfil UIC 54 E1 de 18 metros de largo, aptos para conformar riel largo soldado, montados sobre durmientes de hormigón. El despliegue de ingeniería prevé el recambio de 50 aparatos de vía (ADV), la puesta en valor de dos puentes metálicos, dos pasos a nivel y siete pasos peatonales, junto con una serie de alcantarillas y caños.
Asimismo, se remodelarán por completo los cuadros de las estaciones Gerli, Lanús, Remedios de Escalada, Banfield y Lomas de Zamora. En Gerli, Lanús y Escalada se ejecutarán demoliciones totales y parciales en las escaleras y túneles de acceso actuales para reconstruirlos a nuevo con la incorporación de ascensores, sumando además una nueva línea de molinetes en la terminal de Lanús.
Por su parte, la segunda licitación se concentrará en desenredar el complejo cuadro de vías de la estación Temperley, un verdadero nudo ferroviario. Allí se replicarán los mismos estándares tecnológicos de la primera etapa, sumando el recambio de 46 aparatos de vía y mejoras en diversas obras de arte. Como la complejidad de los trabajos exige interrumpir el paso de las formaciones, desde la operadora estatal informaron que las tareas en las vías se ejecutarán únicamente en horario nocturno durante los días hábiles, reservando las ventanas de tiempo más amplias para los fines de semana y feriados.
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Hay que destacar que la provisión de los materiales esenciales (durmientes, fijaciones, rieles y losetas) correrá por cuenta de la propia ADIF, por lo cual se prevé el lanzamiento de nuevas compulsas comerciales para su adquisición en el corto plazo.
Fuentes del sector analizan que este paquete de obras costosas, sumado a otros llamados recientes de la empresa de infraestructura, tiene un doble propósito: por un lado, una mejora urgente en la seguridad operacional para disminuir los descarrilamientos y, por el otro, dejar la infraestructura lista para viabilizar una futura privatización ferroviaria, asumiendo el Estado los costos que los eventuales concesionarios privados no están dispuestos a afrontar ante la imposibilidad de recuperar la inversión.
Este mega plan para la zona sur no llega de forma aislada. Actualmente se ejecutan mejoras de vías en distintos tramos del ramal a La Plata y de la vía Circuito con financiamiento internacional del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
A su vez, ya se adjudicó la renovación de los sectores Temperley-Burzaco-Turdera-Llavallol, sumándose a la intervención del tramo Luis Guillón-Ezeiza completada entre 2022 y 2023. Para lo que queda de este año, la planificación oficial estipula lanzar las obras para el sector Bosques-Gutiérrez, donde avanzan a paso lento los trabajos para la esperada electrificación total.