Los servicios de los ramales Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre del Tren Mitre volvieron a llegar a la estación Retiro en la miama mañana de este jueves, luego de que finalizaran las pruebas operativas del renovado sistema de señalización, informó Trenes Argentinos.
El restablecimiento del servicio se produce tras una serie de ensayos técnicos que se realizaron con formaciones sin pasajeros y que, según la empresa ferroviaria, arrojaron resultados satisfactorios. Las pruebas permitieron comprobar el correcto funcionamiento del nuevo sistema y garantizar las condiciones de circulación en el ingreso a la terminal.
En estos momentos se están registrando demoras y cancelaciones que esperan corregir con el correr de las horas. Para realizar la actualización fue necesario desconectar la estructura existente y vincularla con el nuevo sistema, motivo por el cual los trenes no pudieron llegar a Retiro durante el período en que se desarrollaron las tareas.
Según informó la empresa, las obras de renovación de vías en el ramal Tigre continuarán realizándose en horario nocturno para minimizar el impacto en el servicio. Con el avance de los trabajos se estima que el tiempo de viaje entre Retiro y Tigre podría reducirse en unos 10 minutos a mediados de este año y en otros siete minutos hacia fines de 2026.
Hoy el ramal Tigre mueve a más de 50.000 pasajeros diarios, atravesando Vicente López, Olivos, La Lucila, Martínez, Acassuso, San Isidro, Beccar, Victoria, Virreyes, San Fernando, Carupá y Tigre, además de los barrios porteños de Belgrano y Núñez.
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En su totalidad, el Ferrocarril Mitre es el tercero en cantidad de pasajeros transportados diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires: el ránking es encabezado por tren Roca con 400.000 pasajeros y el tren Sarmiento, con 250.000. Luego vienen el Mitre (120.000), el San Martín (100.000), el Urquiza (75.000) y el Belgrano Sur (60.000).
Tren Mitre: las obras en Retiro
Desde el 10 de enero pasado cuando el ramal fue cerrado por completo. el despliegue técnico realizado durante esa ventana estival ha sido masivo, incluyendo la renovación integral de 29 kilómetros de vías en el Ramal Tigre. Esta intervención no se limitó al recambio de rieles y durmientes, sino que incluyó la modernización de 13 cuadros de estación, el reacondicionamiento de 16 pasos a nivel y la puesta en valor de 12 puentes y alcantarillas.
El tendido de 120 kilómetros de cables de señalamiento es un elemento invisible para el pasajero, pero vital para la seguridad ya que se trata de infraestructura que permite el traspaso de la tecnología del siglo pasado a un sistema digital moderno, capaz de soportar frecuencias más altas y velocidades comerciales superiores.
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El ingreso a la terminal de Retiro era uno de los puntos críticos de la operación. Allí los trabajos han alcanzado un 88% de avance. Esta fase final implicó lo que en la jerga técnica se denomina el «vuelco» del sistema: la desconexión del equipamiento de señalamiento antiguo y la conexión simultánea de la nueva tecnología en el Cabín de Empalme Maldonado.
Este proceso obligó a mantener la restricción de servicios durante la primera semana de marzo, ya que sin la conexión total y la debida capacitación, el ingreso de trenes presentaría riesgos operativos inasumibles. La renovación era urgente, considerando que la infraestructura original contaba con más de 100 años de antigüedad, provocando demoras constantes por fallas sistémicas.