La empresa Trenes Argentinos informó que entre 22 de febrero y el 4 de marzo el ramal Tigre del tren Mitre estará interrumpido por una serie de obras. Paralelamente, sus otros dos ramales, el que va a José León Suárez y el que va a Bartolomé Mitre, operarán con un servicio limitado hasta la estación Belgrano R, sin llegar a la terminal Retiro.
El corte del ramal se debe a la necesidad de realizar una obra indispensable para la línea, ya que se dará inicio a los esperados trabajos de renovación integral de vías y señalamiento que se encuentran en mal estado en el trayecto Retiro-Tigre. La obra que ya comenzó con trabajos preliminares, tiene un plazo estimado de 24 meses, pero se inicia con una intervención intensiva durante diez días, a partir del sábado 22 de este mes.
Los trabajos, que serán ejecutados por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) en el marco de la Emergencia Ferroviaria dictada por el Gobierno Nacional, comprende la renovación de 40 kilómetros de vías entre Empalme Maldonado y Tigre, incluyendo los pasos a nivel y el señalamiento.
Se trata de una obra clave pendiente desde hace muchos años y que consiste en el reemplazo de rieles y durmientes de más de 30 años de antigüedad. Actualmente el estado de las vías obliga a reducir la velocidad de circulación en más de 50 sectores a lo largo del trazado lo que la hace indispensable.
Cuando esté finalizada, la obra terminará con uno de los grandes problemas que hoy a quejan a miles y miles de pasajeros: los trenes dejarán de ir en muchos tramos a baja velocidad, lo que significaría una vuelta a la normalidad en el servicio. Esto es clave, ya que hoy por hoy el tránsito de los trenes por las antiguas vías ralentiza en hasta 20 minutos la frecuencia de las formaciones, al punto que hoy para ir desde Retiro hasta Tigre se tarda una hora y diez minutos.
Qué obras harán en el ramal Tigre del tren Mitre
Esta obra que van a realizar habían arrancado preliminarmente en octubre de 2023 durante el gobierno de Alberto Fernández, pero apenas asumió Javier Milei los frenó. La firma que los ejecuta es China Machinery Engineering Corporation (CMEC), que compitió con la española ArcelorMittal, cuya oferta fue desestimada.
El contrato comprende la provisión de 2.280 toneladas de rieles tipo Vignole UIC 54 E1 clase X (de 18 metros de longitud) y calidad R260, y otras 570 toneladas de rieles de iguales características pero de calidad R350HT.
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Según el sitio especializado enelsubte.com, desde el 22 de febrero se trabajará en «dos frentes correspondientes a las “zonas con mayores problemas operacionales«: uno en el tramo de San Fernando a Tigre y el otro, en los cuadros de las estaciones Olivos y La Lucila, donde se realizará la renovación completa de los tendidos y el sistema de drenaje. Además, se intervendrá el paso a nivel Corrientes, en Olivos.
El corte total del servicio por obras de renovación de vías no antecedentes en los ferrocarriles metropolitanos. En el único tramo donde no será necesario cambiar las vías es en del viaducto Hipódromo-Núñez, la zona que atraviesa el barrio de Belgrano, ya que allí las vías son nuevas desde que se terminó esa obra en 2019. Es este sector solamente se hará a nuevo el tercer riel.
La obra en el tren Mitre incluye también la renovación de los pasos a nivel peatonales y vehiculares, y el reemplazo del actual tercer riel de hierro por uno nuevo de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable a lo largo entre Empalme Maldonado -el punto detrás del Hipódromo de Palermo en el que las vías del tren Mitre se bifurcan hacia sus otros dos ramales, José León Suárez y Mitre- y la estación cabecera de Tigre.
La interrupción también se aprovechará para agilizar obras de cruces de vías en el tramo que va del empalme Maldonado hasta la parrilla de vías de Retiro. Por esta razón, durante el mismo plazo los trenes los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre circularán con recorrido limitado desde y hacia Belgrano R.
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El Ferrocarril Mitre es el tercero en cantidad de pasajeros transportados diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires dentro de las líneas administradas por Trenes Argentinos, con 120.000 personas que lo utilizan diariamente. El ránking es encabezado por tren Roca con 400.000 pasajeros y el tren Sarmiento, con 250.000. Luego del Mitre vienen el San Martín (100.000) y el Belgrano Sur (60.000).
Para más información sobre el servicio y los medios alternativos de viaje, los usuarios pueden ingresar al sitio www.argentina.gob.ar.