En acuerdo con la UCR, el PRO y la Coalición Civica, el oficialismo aplazó una semana la definición de la comisión de Transportes de la Cámara de Diputados de la Nación sobre los subsidios al transporte del interior del país.
El pedido fue solicitado por el oficialista Lisandro Almirón de pasar a un cuarto intermedio hasta la próxima semana para “lograr un borrador de dictamen consensuado entre los distintos bloques de acuerdo a las posibilidades que tiene el Estado”, atento a las circunstancias de la quita del subsidio al AMBA y a pocas semanas de tratar el Presupuesto, ya que “es fundamental acordar con todo el arco político frente a esta necesidad de saber concretamente con qué erogaciones cuenta el Estado para afrontar este gasto importante que tiene en materia de transporte en todo el interior del país”.
En ese marco, el diputado Eduardo Toniolli (UP) -autor de una de las iniciativas sobre el tema- denunció que la presidenta de la comisión, Pamela Verasay (UCR), “apagó los micrófonos y se fue”, acompañada por “algunos bloques de la oposición que son funcionales a un gobierno nacional que ya dijo abiertamente que su intención es dejar definitivamente al interior sin aportes nacionales”.
“Los aumentos sistemáticos del boleto y el retiro de unidades de la calle y de las rutas, las dos consecuencias inmediatas del retiro de subsidios nacionales, ponen en riesgo la continuidad de la movilidad del interior”, afirmó Toniolli, y brindó números al respecto: “El ejemplo de Rosario es elocuente, según los datos del último estudio de costos del Ente de la Movilidad hay una caída brutal de usuarios del transporte urbano: de junio de 2022 a junio de 2023 hubo 64 millones de viajes, de junio de 2023 a junio de este año solo 55 millones”.
El legislador, recordó que “en febrero de este año se hizo patente que el Gobierno Nacional no iba a enviar ni un peso más en concepto de Fondo Compensador al Transporte del interior. Fuimos algunos a la Justicia Federal para intentar que esa medida se retrotrajera, medida que después el Gobierno formalizó efectivamente a través de un DNU”.
Los gobiernos locales, en el caso del transporte urbano, y los gobiernos provinciales en el caso del transporte interurbano, tuvieron que aumentar las tarifas del transporte público de pasajeros para poder cubrir los fondos de la Nación
«Los gobiernos locales, en el caso del transporte urbano, y los gobiernos provinciales en el caso del transporte interurbano, tuvieron que aumentar las tarifas del transporte público de pasajeros para poder cubrir esos fondos que Nación dejaba de enviar”, advirtió y agregó que “las empresas sacaron unidades de colectivos de las calles, de las rutas, en función de que le cerraran un poco más los números”.
El legislador santafesino planteó que, como lo sucedido con la actualización de los haberes jubilatorios y con los fondos para las universidades públicas, Unión por la Patria pretende “construir una mayoría parlamentaria contraria a la intención del gobierno, que en este caso es clara, y es dejar definitivamente sin subsidios al transporte del interior”.
“Esto abre un enorme problema no solo de carácter social y laboral para millones de argentinos, sino también para la movilidad de amplias regiones”, señaló Toniolli, y concluyó: “En el mundo existen dos tipos de países: los que sostienen su transporte público con aportes estatales (por los altos costos que conlleva su operación) y los que no tienen transporte público, las terceras opciones solo existen en las fantasías de Milei”.