Dos conocidas líneas de colectivos que atraviesan buena parte de la zona oeste del Conurbano podrían dejar de circular. La Secretaría de Transporte de la Nación abrió un proceso participativo para analizar la eliminación de las líneas 136 y 163, actualmente operadas por Sargento Cabral SAT, empresa vinculada al Grupo Metropol.
El procedimiento fue iniciado a pedido de la propia compañía, que argumentó una caída en la cantidad de pasajeros y dificultades para sostener económicamente ambos servicios. Sin embargo, los informes oficiales incorporaron distintos matices y, especialmente en el caso de la 163, cuestionaron algunos de los argumentos presentados por la operadora.
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La decisión todavía no está concretada. El proceso participativo forma parte del mecanismo administrativo que debe atravesarse antes de modificar o eliminar recorridos nacionales. Transporte deberá determinar finalmente qué sucederá con dos servicios utilizados principalmente dentro de la provincia de Buenos Aires.
Qué pasaría con la línea 136
La línea 136 tiene una fuerte presencia en el corredor oeste y conecta la Ciudad de Buenos Aires con localidades bonaerenses. Según el análisis oficial, aproximadamente el 74% de los viajes se realiza completamente dentro de la Provincia y apenas el 23% corresponde a desplazamientos interjurisdiccionales.
Transporte constató una caída tanto de la demanda como de la oferta del servicio y detectó irregularidades en su funcionamiento. Entre ellas aparecen una flota por debajo del mínimo autorizado, desvíos respecto de los recorridos establecidos y la falta del servicio expreso que la empresa tiene habilitado.
Uno de los argumentos centrales para avanzar con la eliminación es la superposición con otros medios de transporte. La 136 comparte buena parte de su área de influencia con el Ferrocarril Sarmiento y con distintas líneas de colectivos, aunque existen sectores donde las alternativas son menores.
El informe menciona a las líneas 322, 153, 392, 336, 182 y 96, además del tren, como opciones que permitirían cubrir diferentes segmentos. Sin embargo, reconoce un sector limitado de exclusividad entre Las Heras y Navarro.
También considera estratégico conservar una buena conexión entre Liniers y Marcos Paz. Por ese motivo, una de las posibilidades mencionadas es reestructurar la línea 153 y eventualmente prolongarla hacia el corredor Ituzaingó-Merlo, para sumar otra alternativa al Sarmiento.
Qué ocurriría con la línea 163
La situación de la línea 163 presenta algunas diferencias. El 82% de sus pasajeros realiza viajes íntegramente bonaerenses y solamente alrededor del 15% cruza entre Provincia y la Ciudad.
En este caso, Transporte señaló que los datos analizados no permiten comprobar una caída sostenida del 30% de los pasajeros, tal como argumentó la empresa. También detectó que la reducción de usuarios estuvo acompañada por una disminución de la cantidad de servicios ofrecidos.
El organismo registró además prestaciones con origen o destino en José C. Paz, pese a que esa localidad no figura entre las cabeceras autorizadas, desvíos recurrentes y períodos en los que la cantidad de unidades estuvo por debajo del mínimo establecido.
Pese a esas observaciones, el análisis considera que una eventual desaparición de la 163 no provocaría grandes vacíos territoriales debido a la existencia de recorridos alternativos. Entre ellos aparecen las líneas provinciales 303, 461 y 462, las nacionales 96 y 153 y nuevamente el Ferrocarril Sarmiento.
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En el tramo porteño entre Primera Junta y Liniers, además, Transporte detectó una utilización reducida del servicio y una fuerte concentración de pasajeros alrededor de la cabecera.
Si finalmente desaparecen ambas líneas, continuará una profunda reorganización del transporte automotor iniciada en los últimos años. Desde diciembre de 2023 fueron eliminadas, fusionadas o absorbidas varias líneas históricas, mientras otras modificaron sus recorridos. La definición sobre la 136 y la 163 determinará ahora cómo quedará configurada una parte importante de las conexiones entre la zona oeste y la Ciudad.