Horas atrás desde Trenes Argentinos informaron que el Tren Belgrano Sur, en su ramal Tapiales-Marinos del Crucero Genral Belgrano, modificará su cronograma habitual de horarios debido a obras en distintas zonas de vías.
En este punto, explicaron que «por obras de renovación de vía entre Libertad y M.C.G. Belgrano, circularán con modificaciones los últimos trenes del sábado 16/5 y los primeros trenes del domingo 17/5 al viernes 22/5«. Por eso, la línea funcionará con un cronograma especial de horarios este finde.
Así, estos son los horarios oficiales de los próximos días:
Sábado 16/5 – primeros trenes
- Primer tren Tapiales – Libertad 03:00 hs.
- Primer tren Tapiales – M.C.G. Belgrano 05:13 hs.
- Primer tren Libertad – Tapiales 04:20 hs.
- Primer tren M.C.G. Belgrano – Tapiales 06:15 hs.
Sábado 16/5 – últimos trenes
- Último tren Tapiales – M.C.G. Belgrano 22:10 hs.
- Último tren M.C.G. Belgrano – Tapiales 23:08 hs.
Domingo 17/5 – primeros trenes
- Primer tren Tapiales – M.C.G. Belgrano 04:05 hs.
- Primer tren M.C.G. Belgrano – Tapiales 05:05 hs.
Domingo 17/5 – últimos trenes
- Último tren Tapiales – M.C.G. Belgrano 18:05 hs.
- Último tren Tapiales – Libertad 22:08 hs.
- Último tren M.C.G. Belgrano – Tapiales 19:05 hs.
- Último tren Libertad – Tapiales 23:14 hs.
Del lunes 18/5 al viernes 22/5
- Primer tren Tapiales – M. C. G. Belgrano 03:05 hs.
- Primer tren M.C.G. Belgrano – Tapiales 04:12 hs.
- Último tren Tapiales – M. C. G. Belgrano 20:41 hs.
- Último tren Tapiales – Libertad 22:15 hs.
- Último tren M.C.G. Belgrano – Tapiales 21:53 hs.
- Último tren Libertad – Tapiales 23:19 hs.
Los usuarios que deseen conocer el detalle completo de los horarios pueden ingresar a este link.
Tren Belgrano Sur: el proyecto del viaducto, en espera
Por otra parte, el mega proyecto del viaducto del que busca unir la estación Sáenz con Plaza Constitución, sigue en compás de espera. La última novedad importante surgió a fines de febrero, cuando sumó un nuevo capítulo administrativo días atrás en medio de su prolongada inactividad. La Secretaría de Transporte porteña adjudicó recientemente el servicio de auditoría externa para el ejercicio 2024 a la firma PKF Audisur.
Si bien este movimiento no garantiza el regreso de las cuadrillas, es un requisito obligatorio de la CAF y FONPLATA, los organismos internacionales que financian el proyecto, para mantener la vigencia del crédito y una actividad nominal de la obra. «En Nación están analizando retomar el proyecto, pero hay otros temas que resolver primero. Las urgencias de los trenes están en otro lado», confió una fuente de Transporte a Zonales.com.
Los trabajos presentan un avance global del 68,5%, cifra que quedó congelada en febrero de 2024 cuando el Gobierno nacional decidió frenar la obra pública en todo el país. A pesar de la posterior declaración de la Emergencia Ferroviaria, el viaducto no fue incluido entre las prioridades inmediatas debido a que las autoridades consideraron que su paralización no afecta la seguridad operacional del servicio actual.
Sin embargo, el futuro de la obra cuenta con una advertencia interna de peso. Un informe del Gabinete Asesor para la Emergencia Ferroviaria recomendó explícitamente avanzar hacia «la finalización o, al menos, un avance parcial mayor de la obra».
El documento advierte sobre «la conflictividad que causaría a los vecinos y al entorno dejarla tal cual está hoy», una situación que, según los expertos, escalará a medida que la detención de los trabajos sea más evidente y definitiva en los barrios afectados.
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Pese a este escenario crítico, el contrato con la constructora IEBC (ex Dycasa) sigue vigente y ha recibido de parete de Nación prórrogas de plazo para analizar alternativas de continuidad. Como dato alentador para los miles de usuarios del oeste, el proyecto fue una de las pocas iniciativas de transporte incluidas en el Presupuesto 2026 recientemente aprobado por el Congreso.
La obra del viaducto ya posee un avance global que está llegando casi al 65%. Por ese motivo, y habiéndose firmado el contrato de la obra, es que esperan que el proyecto pueda concretarse.
La mega obra del Belgrano Sur permitirá que el ferrocarril que tiene una de sus terminales en La Matanza pueda llegar a la estación Constitución, beneficiando a más de 65 mil pasajeros que utilizan el servicio cada día. Además, el proyecto incluye la renovación integral y futura electrificación de la línea.
La iniciativa totaliza unos 4.2 kilómetros de extensión y comprende la continuación del viaducto que actualmente existe, desde su límite en la calle Diógenes Taborda hasta la estación Plaza Constitución, el centro de trasbordo de la ciudad donde confluyen la terminal del Tren Roca.
En su totalidad, la construcción del viaducto se desarrolla siguiendo la traza ferroviaria original hasta las inmediaciones del cruce con la calle Zavaleta. En este tramo, la estructura elevada atraviesa terrenos pertenecientes al club Barracas Central y aprovecha una franja de vías actualmente destinadas a trenes de carga. El recorrido continúa avanzando a través de la Playa de Cargas Sola, un punto logístico fundamental para la integración del proyecto con el tejido urbano y ferroviario de la zona sur porteña.
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Posteriormente, la traza describe una amplia curva hacia el norte para posicionarse de manera paralela al lateral oeste de las vías del Ferrocarril Roca, en cercanías de la avenida Suárez. Desde allí, el viaducto transita por una pequeña franja de terrenos vacantes hasta alcanzar la parrilla de vías principal de la línea Roca. Es precisamente en este sector donde la obra se frenó, quedando pendiente el tramo final que permitiría que el servicio culmine su recorrido de forma definitiva en los andenes 1 y 2 de la estación Plaza Constitución.
De esta manera, el Belgrano Sur sumaría dos estaciones más: Buenos Aires y Constitución, uniendo directamente a los municipios de Merlo y La Matanza, por ejemplo, con este fundamental centro neurálgico de la Capital Federal, lo que además les daría a todos sus usuarios la posibilidad de acceder por primera vez directamente a la red del Subte porteño a través de la Línea C.