Cuando todas las apuestas indicaban que el corredor de la línea 148 de colectivos se dividiría entre los grupos Expreso Quilmes y San Vicente, un giro de último momento cambió el mapa del transporte sureño. La firma Misión Buenos Aires, perteneciente al poderoso Grupo Zbikoski, se impuso en la compulsa y será la encargada de devolverle la vida a una línea que no circula desde enero debido a la quiebra técnica de su anterior prestataria, El Nuevo Halcón.
La resolución quedó plasmada en un “acta de entendimiento” firmada entre la Secretaría de Transporte de la Nación, la empresa La Central de Vicente López (nombre jurídico de Misión Buenos Aires) y la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
Según el documento oficial, al que tuvo acceso el medio especializado enelSubte.com, el objetivo primordial es instrumentar un «esquema de transición operativa» que permita regularizar los viajes y blindar las fuentes de trabajo de los cientos de choferes que se encontraban a la deriva.
Que pasará con los recorridos de la ex línea 148 de colectivos
Es importante destacar que esta no es una concesión definitiva, sino una medida «excepcional» diseñada para sacar al sistema de la parálisis. El Gobierno nacional se reservó el derecho de adoptar «decisiones regulatorias definitivas» a futuro, dejando la puerta abierta a una posible relicitación formal de la línea.
Sin embargo, la vuelta de los colectivos color blanco y azul de Misión Buenos Aires llegará con cambios significativos en el mapa de recorridos. Bajo este nuevo esquema, solo volverán a las calles los ramales considerados troncales:
- Ramal “C”: Cementerio y La Capilla.
- Ramal “E”: Solano por 844.
- Ramal “F”: Solano por Monteverde.
- Ramal “H”: Villa del Plata por Mosconi.
- Ramal “I”: Solano por Pasco.
La contracara de este anuncio es la confirmación de que cuatro servicios históricos dejarán de existir, al menos por ahora. El ramal B por Acceso, el B – El Jalón, el C por Senzabello y el G por San Martín no prestarán servicio.
Según el acta rubricada horas atrás, las autoridades nacionales evalúan una “propuesta de adecuación de los parámetros operativos de la línea” que podría derivar en la supresión permanente de estos trayectos o en modificaciones profundas en sus rutas originales.
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El acuerdo alcanzado se limita estrictamente a la jurisdicción nacional de la 148. En lo que respecta al transporte local de Florencio Varela, la histórica línea 502 comunal -que también pertenecía a El Nuevo Halcón- ya ha dejado de existir formalmente. Sus recorridos fueron absorbidos como nuevos ramales de la línea 503, operada desde hace unos meses por la empresa La Colorada.
El desembarco de Zbikoski se produce tras una convocatoria de urgencia lanzada por la Secretaría de Transporte para empresas interesadas en una gestión transitoria. Con la firma de este convenio, se espera que en las próximas horas las unidades comiencen a salir de las cabeceras, devolviendo una opción vital para los pasajeros que, desde el verano, se veían obligados a realizar trasbordos costosos o caminar decenas de cuadras para llegar a sus destinos.
La 148 fue fundada en 1943, naciendo como una sociedad de responsabilidad limitada. En un principio, los vehículos llegaban hasta el Puente Pueyrredón, justo en el límite entre jurisdicciones, pero luego se extendió a Constitución, tomando carácter de nacional. Si bien para 1995 la firma fue declarada en quiebra, un conjunto de firmas pasaron a encargarse de cumplir con el itinerario.
Microómnibus Quilmes, Microómnibus Sur y Expreso Vía Galicia tomaron la concesión, aunque ya tres años después se hizo cargo El Nuevo Halcón, la compañía que continuaba el legado. Anualmente, pasan casi 15 millones de personas por las unidades y se calcula que tiene una flota de 100 rodados.
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Por eso la caída de «El Halcón» marcó un hito doloroso para el transporte del Sur, dejando a miles de usuarios pendientes de una solución que al menos hasta ahora apareció a medias.