Luego de que los trabajos fueran licitados a mediados del año pasado y adjudicados a la firma Norvial, finalmente comenzaron los trabajos de reparación de cuatro puentes metálicos del ramal La Plata del tren Roca, ubicados entre las estaciones Avellaneda y Sarandí.
Situados en la zona entre los estadios de Racing e Independiente y el centro comercial Alto Avellaneda -donde años atrás se proyectaba la construcción de una nueva estación, obra que no llegó a ser licitada-, dos de los puentes están compuestos de un tramo de tablero cerrado; uno de dos tramos de tablero cerrado; y el otro de dos tramos de tablero abierto.
Tomando en cuenta el intenso tráfico de trenes en el sector, por el que circulan los servicios de los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes, las tareas se desarrollan, al menos por el momento, de una forma en la que no se afecta el servicio regular.
Sin embargo, es casi un hecho que a futuro se producirán demoras y tal vez suspensión del servicio, algo que será informado oportunamente por la empresa responsable de los trabajos.
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En concreto, la obra abarca la reparación de fisuras en estribos y de soleras de hormigón, la adecuación de apoyos metálicos, el cambio de durmientes y el tratamiento anticorrosivo, entre otras intervenciones. Y el plazo de ejecución es de 365 días corridos.
El objetivo final es “brindarle nuevamente a la estructura sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manera mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros”, de acuerdo con los pliegos.
El avance del proyecto contrasta con las notables demoras que enfrenta la obra de reparación del viaducto Sarandí, que está precaucionado hace casi dos años en la mayor parte de su extensión, lo que obliga a los trenes a circular a baja velocidad. Esto ha provocado un estiramiento de cuatro minutos en los tiempos de viaje de los servicios a La Plata y Bosques vía Quilmes.
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Pese a que la obra había sido incluida en 2024 dentro del listado de proyectos prioritarios de la “Emergencia Ferroviaria” (recientemente extendida hasta mediados de 2028), Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) lanzó la obra recién hacia fines del año pasado.
Y si bien la contratación cuenta con dos consorcios interesados, el contrato todavía no ha sido adjudicado y no hay una fecha prevista de inicio de los trabajos.
Una línea con pocas obras en ejecución
Hay que destacar que las obras de puentes y viaductos son algunas de las pocas contempladas, o en curso, para la línea Roca, por lejos la más extensa y la que más pasajeros transporta en el AMBA.
Los trabajos que presentan mayor nivel de avance son aquellos vinculados al crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), como la elevación de andenes de la estación Avellaneda o la renovación de vías en tramos del ramal La Plata y la vía Circuito.
Por fuera de este financiamiento, registran algunos avances la compra de materiales para retomar la electrificación entre Bosques y Gutiérrez, la renovación de vías Temperley-Burzaco y Turdera-Llavallol, y de aparatos de vía destinados a esa misma obra.
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También los trabajos de señalamiento en el ramal Ezeiza-Cañuelas, el mantenimiento de algunos viaductos (Barracas) y de puentes (sobre el Río Matanza-Riachuelo, los citados en Avellaneda y en Tolosa, este último aún pendiente de adjudicación), y trabajos en las estaciones Avellaneda y Plaza Constitución.
Sin embargo, otras obras de importancia fueron dadas de baja, como los trabajos de señalamiento en el Tren Universitario de La Plata y la construcción de las nuevas estaciones Quilmes Sur, Universidad de Almirante Brown y Hospital Ezeiza -estas últimas dos transferidas a los respectivos municipios para su terminación-, cuya paralización le costó al Estado varios cientos de millones de pesos.
Y recientemente también fueron transferidos a municipios los trabajos de terminación de pasos bajo nivel inconclusos en Avellaneda y La Matanza.
A estas se suma la cancelación de la licitación para la reforma de la estación Hipólito Yrigoyen, que está cerrada desde hace más de dos años por obras que nunca comenzaron, y de cerramientos perimetrales en tramos pendientes.