Tras un intenso periodo de trabajos de infraestructura, el próximo domingo 1° de marzo se iniciará el proceso de normalización de los servicios del Ramal Tigre del tren Mitre. Esta reapertura no representa únicamente el fin de una etapa de obras, sino la culminación de una renovación de vías que el ramal no experimentaba en más de 40 años, junto con una actualización del sistema de señales cuya antigüedad superaba el siglo, según indicó Trenes Argentinos en un comunicado al cual tuvo acceso la Agencia Noticias Argentinas.
La restitución del servicio se ha planificado en dos etapas críticas para garantizar la seguridad de los usuarios y la fiabilidad de los nuevos sistemas digitales.
Según la disposición oficial de la empresa operadora, la primera fase se extenderá del 1° al 7 de marzo. Durante esta semana, el Ramal Tigre funcionará con un recorrido limitado entre la terminal bonaerense de Tigre y la estación Belgrano C. Paralelamente, los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre operarán también con servicios acotados hasta la estación Belgrano R.
Este esquema de transición responde a una necesidad estrictamente técnica: la realización de pruebas de señalamiento con formaciones vacías y la capacitación intensiva del personal de conducción y cabín. El objetivo es que, a partir del domingo 8 de marzo, los tres ramales recuperen su recorrido completo entre cabeceras, conectando nuevamente de forma directa con la terminal porteña de Retiro.
Las históricas obras en el tren Mitre
El despliegue técnico realizado durante la ventana estival ha sido masivo, incluyendo la renovación integral de 29 kilómetros de vías en el Ramal Tigre. Esta intervención no se limitó al recambio de rieles y durmientes, sino que incluyó la modernización de 13 cuadros de estación, el reacondicionamiento de 16 pasos a nivel y la puesta en valor de 12 puentes y alcantarillas.
Un elemento invisible para el pasajero, pero vital para la seguridad, es el tendido de 120 kilómetros de cables de señalamiento, infraestructura que permite el traspaso de la tecnología del siglo pasado a un sistema digital moderno, capaz de soportar frecuencias más altas y velocidades comerciales superiores.
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Uno de los puntos críticos de la operación es el ingreso a la terminal de Retiro, donde los trabajos han alcanzado un 88% de avance. Esta fase final implica lo que en la jerga técnica se denomina el «vuelco» del sistema: la desconexión del equipamiento de señalamiento antiguo y la conexión simultánea de la nueva tecnología en el Cabín de Empalme Maldonado.
Este proceso es el que obliga a mantener la restricción de servicios durante la primera semana de marzo, ya que sin la conexión total y la debida capacitación, el ingreso de trenes presentaría riesgos operativos inasumibles. La renovación era urgente, considerando que la infraestructura original contaba con más de 100 años de antigüedad, provocando demoras constantes por fallas sistémicas.
El beneficio más tangible para los miles de pasajeros que utilizan el corredor norte será la reducción de los tiempos de viaje. Gracias a la mejora en la calidad de la vía y la confiabilidad del sistema de señales, se prevé que el Ramal Tigre reduzca aproximadamente 10 minutos su tiempo de viaje para mediados de este año.
Las proyecciones a largo plazo son aún más ambiciosas: se estima que, para fines de 2026, una vez que toda la infraestructura esté plenamente asentada, el recorrido entre Retiro y Tigre podría efectuarse en 17 minutos menos de lo que se emplea actualmente, representando una mejora sustancial en la calidad de vida de los vecinos del Conurbano.
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Hoy el ramal Tigre mueve a más de 50.000 pasajeros diarios, atravesando Vicente López, Olivos, La Lucila, Martínez, Acassuso, San Isidro, Beccar, Victoria, Virreyes, San Fernando, Carupá y Tigre, además de los barrios porteños de Belgrano y Núñez.
En su totalidad, el Ferrocarril Mitre es el tercero en cantidad de pasajeros transportados diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires: el ránking es encabezado por tren Roca con 400.000 pasajeros y el tren Sarmiento, con 250.000. Luego vienen el Mitre (120.000), el San Martín (100.000), el Urquiza (75.000) y el Belgrano Sur (60.000).