La industria automotriz radicada en la provincia de Buenos Aires atraviesa una crisis profunda, entre diciembre de 2025 y el mismo mes del año anterior, la producción de automóviles se desplomó un 73,4%. El retroceso, que se da en un contexto de apertura de importaciones y caída general de la actividad manufacturera, agrava el deterioro del entramado industrial bonaerense y enciende señales de alerta entre empresas, trabajadores y autoridades provinciales.
La provincia de Buenos Aires concentra, junto con Córdoba, el núcleo del complejo automotriz nacional, con plantas de Toyota en Zárate, Ford y Volkswagen en General Pacheco, Stellantis en El Palomar y Mercedes-Benz en Virrey del Pino, orientadas mayormente a la producción de pick-ups y vehículos utilitarios. Sin embargo, la contracción de la actividad golpea con fuerza incluso a este segmento estratégico.
En ese marco, el ministro de Economía bonaerense, Pablo López, informó que “la producción de autos se desplomó un 73,4% en un año”, al tiempo que remarcó que la caída no se limita a los automóviles. Según precisó, la producción total de vehículos se redujo un 31,6%, mientras que la de utilitarios bajó un 4,1% respecto de 2024. Además, la industria del neumático, registró una caída del 60%, alcanzando su peor nivel en los últimos cinco años.
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Como consecuencia de este escenario, la actividad fabril viene atravesando una ola de suspensiones y recortes de turnos, con reducciones salariales nominales temporales. Si bien hasta el momento no se registran despidos masivos, la situación genera una creciente preocupación gremial y empresarial.
A este contexto se suma el impacto de la apertura importadora y el tipo de cambio. En las últimas semanas, se conoció el ingreso al puerto de Zárate de un barco con 8.000 vehículos híbridos provenientes de China, mientras el Gobierno nacional profundiza la flexibilización de las condiciones para importar autos eléctricos, híbridos y de celdas de combustible.
En ese sentido, la Resolución 22/2026 de la Secretaría de Industria y Comercio, publicada en el Boletín Oficial, estableció que el régimen mantendrá una alícuota del 0% para el Derecho de Importación Extrazona en vehículos con un valor FOB de hasta 16.000 dólares.
El beneficio tendrá una vigencia de cinco años y un cupo máximo anual de 50.000 unidades para todo el mercado. Asimismo, se habilitó la transferencia de cupos no utilizados al año siguiente y la posibilidad de solicitar prórrogas en los plazos de nacionalización, bajo determinadas condiciones.
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Mientras tanto, desde la Cámara del Comercio Automotor advierten que el sector deberá adaptarse a un nuevo escenario. “Habrá que reconvertirse hacia autos eléctricos e híbridos”, señalaron, aunque reconocen que el proceso implica fuertes desafíos para la producción local y el empleo.
Por último, López amplió el diagnóstico sobre la situación industrial bonaerense en general y afirmó que, tras dos años de gobierno de Javier Milei, la actividad manufacturera cae en 15 de los 16 bloques del Indicador Sintético Industrial en comparación con 2023.
Según detalló, las mayores bajas se registran en Minerales no metálicos (-33,5%), Textiles y cueros (-23,6%) y Caucho y plástico (-22,1%), mientras que solo la refinación de petróleo mostró un leve crecimiento del 0,4%.
Además, el funcionario subrayó que la caída de la producción impacta en la demanda de insumos básicos como cemento, hierro y acero crudo, cuyos niveles se ubican muy por debajo de los registrados en años previos. De este modo, la crisis automotriz se inscribe en un deterioro más amplio del aparato productivo bonaerense, que enfrenta uno de sus momentos más complejos de la última década.