Por iniciativa de la Universidad de La Plata, y aunque todavía sin fecha exacta de concreción, avanza la idea de extender el Tren Universitario, para que este importante servicio, que es usado por miles de docentes y estudiantes, llegue hasta la localidad de Gambier, en Los Hornos.
El proyecto implica la habilitación de cuatro nuevas paradas: Cementerio, Avenida 66, Avenida 60 y Gambier. Si bien todavía no se avanzó con ninguna licitación asociada al proyecto, en los últimos días el vicepresidente de la UNLP, Fernando Tauber, mantuvo un importante encuentro con el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta.
El objetivo de la reunión fue establecer contacto con las autoridades nacionales del área para motorizar las gestiones de la puesta en marcha de la tercera etapa del Tren Universitario, cuyo plan había sido presentado ante las autoridades de la gestión anterior.
Cuáles serán los primeros pasos del proyecto
Tauber estuvo acompañado por el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP, Diego Delucchi, y también participó de la charla el subsecretario de Transporte Ferroviario, Martín Ferreiro.
Durante el encuentro del jueves pasado, que tuvo lugar en la sede de la cartera de Transporte, en CABA, los funcionarios dialogaron sobre los detalles del proyecto, su importancia y la dimensión que tiene para la Universidad y para la ciudad la concreción de esta etapa.
Las autoridades se comprometieron a trabajar en el proyecto ejecutivo para analizar los costos de financiamiento para poder concretarlo. Y Tauber dijo que “en un contexto de emergencia ferroviaria declarado por el Gobierno nacional, se analizó de qué modo acompañará Ferrocarriles para la financiación, y el aporte que realizará la propia Universidad, con los eventuales apoyos de la provincia y el municipio”.
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Además, aseguró que “hubo voluntad entre ambas partes en pensar que esta es una iniciativa que tenemos que poder concretar entre todos”. Asimismo remarcó que coincidieron en la necesidad de “empezar a dar los primeros pasos para poner operativo el proyecto ejecutivo que incluye acondicionamiento de vías, señalización, estaciones y estado del material rodante”.
La extensión propuesta por la Universidad de La Plata se basa en la utilización del tendido ferroviario que corre por la Avenida de Circunvalación de la ciudad de La Plata, que se encuentra con su traza despejada, en buen estado de mantenimiento y operativa para servicios ferroviarios de carga, aunque actualmente en desuso.
Tren Universitario: «Un beneficio para toda la comunidad»
Además, se contempla la construcción de la infraestructura necesaria en materia de señalamiento, adecuación de vías y nuevos paradores, que se localizarán en diagonal 74 y Boulevard 81 (cementerio); 66 y 31; 60 y 31; y 137 y 52.
Para Tauber, “este proyecto se pensó como una oportunidad para ofrecer un servicio más completo, seguir profundizando nuestra política de bienestar estudiantil, fortalecer el proceso de recuperación de la red ferroviaria de la región, y hacer un aporte desde la Universidad para el beneficio de toda la comunidad”.
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Cabe recordar que, en septiembre de 2023, el vicepresidente de la casa de altos estudios de La Plata firmó un Acta Acuerdo para este proyecto con el entonces titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci.
Más allá de la extensión del servicio en el Tren Universitario, desde Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) se informó el agregado de tres nuevas frecuencias por sentido para los días sábados.
Tren Universitario: así son las nuevas frecuencias
Con estos nuevos servicios, el ramal ofrecerá siete frecuencias por sentido en total, con partidas desde La Plata a las 07:10, 09:15, 11:15, 13:15, 15:25, 17:26 y 19:27 horas. En sentido inverso, desde San Juan de Dios, habrá salidas a las 07:58, 10:03, 12:03, 14:03, 16:13, 18:14 y 20:15 horas.
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En septiembre del año pasado, y en coincidencia con la inauguración de la extensión del recorrido desde la parada Policlínico hasta San Juan de Dios, las frecuencias de los días sábados se habían visto reducidas de 6 a 4. Con este nuevo horario no solo se recuperan las prestaciones previas, sino que se incorpora un servicio más.
El servicio se presta con uno de los antiguos, pero muy confiables, cochemotores diésel Nohab, fabricados en Suecia en 1948 para los ferrocarriles portugueses, y que fueron adquiridos a ese país a mediados de la década del 2000.